ผลิตกระเป๋าจักรยานกันน้ำสำหรับแบรนด์จักรยาน

Sealock ผลิตกระเป๋าจักรยานกันน้ำสำหรับแบรนด์จักรยาน ฉลากบรรจุภัณฑ์จักรยาน และโปรแกรม OEM จากโรงงานในจีนและเวียดนาม โดยมีโครงสร้างแบบเชื่อมและเย็บภายในบริษัท กระเป๋าจักรยานอยู่ภายใต้ข้อจำกัดที่ไม่มียานพาหนะประเภทอื่นๆ ร่วมกัน กล่าวคือ ผู้ขับขี่จะรู้สึกได้ถึงกรัมทุกกรัม และกระเป๋าที่ขยับได้จะเปลี่ยนวิธีควบคุมจักรยาน ในกรณีที่สัมภาระของรถจักรยานยนต์ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมให้ทนความร้อนและการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ กระเป๋าจักรยานได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมให้ป้องกันการแกว่ง ระยะห่าง และการวางน้ำหนัก และทั้งสามสิ่งนี้จะตัดสินว่าแต่ละช่วงจะประสบความสำเร็จหรือไม่

1. บริษัทและข้อกำหนด

Sealock (YiFuLong Outdoor Gear Co., Ltd.) ได้สร้างถุงกันน้ำมานานกว่า 20 ปี โดยผลิตให้กับแบรนด์อุปกรณ์กลางแจ้งและจักรยานระดับนานาชาติ เช่น KAILAS, OSPREY, Helly Hansen และ CHUMS

• สิ่งอำนวยความสะดวก:ตงกวน จีน | โฮจิมินห์ซิตี้ เวียดนาม — มีต้นกำเนิดให้เลือกทุกรุ่น
• การผลิต:การเชื่อมความถี่สูง 27.12 MHz และการเย็บผ้าอุตสาหกรรม โดยแยกจากโรงปฏิบัติงานในพื้นที่การผลิตเดียวกัน
• ขั้นต่ำ:300 ชิ้นต่อรุ่น |ตัวอย่าง:7–15 วัน |จำนวนมาก:30–45 วัน
• การรับรอง:ISO 9001, BSCI, SMETA, HIGG, GRS, สแกน

2. แต่ละตำแหน่งมีภาระที่แตกต่างกัน

หลักการสำคัญของการออกแบบกระเป๋าสำหรับปั่นจักรยานคือ ตำแหน่งบนจักรยานไม่สามารถเปลี่ยนปริมาตรการจัดเก็บได้ ซึ่งแต่ละตำแหน่งเหมาะกับสินค้าประเภทต่างๆ และการเข้าใจผิดคือสิ่งที่ทำให้แฮนด์จักรยานที่บรรทุกของหนักไม่ดี:

ภาพ	แบบอย่าง	ความจุ	วัสดุ	การติดตั้ง / คุณสมบัติ	หน้าสินค้า
	SL-K022 กระเป๋าข้าง	10–14ล	เสริมความแข็งแรงด้วย TPU 420D + 600D	รางเบาะ + หลักอาน · โรลท็อป · IPX6–7 · หัวเข็มขัด UTX/Duraflex · 50 × 18 × 16 ซม. ที่ 12 ลิตร	ดู
	SL-K060B กระเป๋าคาดแฮนด์	7ล	ทีพียู	แท่นยึดห้องคนขับสำหรับภูเขาและถนน · สีดำ, เทา	ดู
	กระเป๋าโครงท่อตัวบน	0.8 ลิตร · 80 ก	800D ทีพียู	สายรัดปรับได้ 3 เส้น ท่อด้านบน 2 เส้นและท่อบนศีรษะ 1 เส้น · ซิปกันน้ำ · กันฝนและละอองน้ำ	ดู
	SL-K089-A กระเป๋าใส่กรอบ	เพื่อกำหนดคุณสมบัติ	600D ทีพียู	ตัวยึดท่อด้านบน · ขนาดที่ตัดตามข้อมูลจำเพาะของผู้ซื้อ · สีดำ, สีเทา, สีเขียวทหาร, สีน้ำตาล	ดู
	SL-K088-A กระเป๋าใส่เบาะ	20 × 9.5 × 5 ซม	600D ทีพียู	ใต้อานสำหรับใส่ท่อ เครื่องมือ กุญแจ และกระเป๋าสตางค์	ดู
	K055 กระเป๋าใต้เบาะ	22.5 × 10.5 × 7 ซม	600D ทีพียู	กระเป๋าใต้อาน · สีดำ · BSCI / ISO	ดู
	SL-K1102-A กระเป๋าท้ายรถ	30 × 17.5 × 56 ซม	ผ้าเคลือบกันน้ำ	ที่วางแร็คด้านหลังสำหรับการเดินทางและการเดินทาง · ขั้นต่ำ 500 ชิ้น	ดู
	SL-E980 กระเป๋าเป้เดินทาง	22ล	ลามิเนต TPU 600D	โรลท็อป · IPX6 · ปลอกแล็ปท็อปขนาด 15.6 นิ้วแบบถอดออกได้ · 3D EVA airflow back · 48 × 30 × 15 ซม. · 0.95 กก.	ดู
	SL-E144 กระเป๋าเป้ปั่นจักรยาน	15ล	ทีพียู	ด้านหลังระบายอากาศแบบลอยตัว · IPX6 · 27 × 18 × 50 ซม. · 0.85 กก.	ดู
	SL-E216 กระเป๋าเป้เดินทาง	20ล	ลามิเนต TPU 420D	IPX6 · กระเป๋าด้านหน้ากันน้ำ · ด้านหลังเป็นตาข่ายอากาศ EVA · สะท้อนแสง · 0.8 กก	ดู
	กระเป๋าเป้ TPU สีดำและสีเทา	8ลิตร	ทีพียู	ตะเข็บเชื่อม HF · กระเป๋าด้านในกันน้ำ · 29 × 7 × 42 ซม. · ขั้นต่ำ 500 ชิ้น	ดู

สำหรับแบรนด์สิ่งนี้มีความสำคัญในเชิงพาณิชย์: ช่วงที่สร้างขึ้นตามตำแหน่งจะขายระบบให้กับลูกค้ารายหนึ่ง แทนที่จะเป็น SKU ที่แข่งขันกัน และตำแหน่งจะส่งเสริมซึ่งกันและกันอย่างแท้จริงมากกว่าที่จะทดแทน

รูปที่ 1: บรรจุสิ่งของที่มีความหนาแน่นสูงและหนักไว้ในถุงเฟรม, สิ่งของที่มีน้ำหนักเบาและมีน้ำหนักเบาในกระเป๋าแฮนด์จักรยาน, สิ่งของที่อ่อนนุ่มแบบบีบอัดได้ในกระเป๋าติดเบาะนั่ง และสิ่งของที่เข้าถึงได้ง่ายบนท่อด้านบน หากบรรจุผิดตำแหน่ง จักรยานจะควบคุมได้ไม่ดี

3. Sway คือความล้มเหลวในการกำหนดหมวดหมู่

ชุดเบาะนั่งที่สร้างมาไม่ดีจะแกว่งไปทางด้านข้างในภูมิประเทศที่ขรุขระ ซึ่งจะทำให้การทรงตัวของผู้ขับขี่เสียไป และจุดยึดที่ควรจะยึดจะค่อยๆ สึกหรอ ในภูมิประเทศทางเทคนิค กระเป๋าที่มีการเปลี่ยนแปลงไม่เพียงแต่น่ารำคาญเท่านั้น แต่ยังทำให้ขี่ได้ยากขึ้นและคาดเดาได้น้อยลง ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมคุณภาพการติดตั้งจึงแยกผลิตภัณฑ์จริงจังออกจากสินค้าราคาถูกได้ชัดเจนกว่ากระเป๋าประเภทอื่นๆ มาก

คำตอบทางวิศวกรรมนั้นมีโครงสร้างและส่วนใหญ่จะเย็บมากกว่าการเชื่อม:

• ตัวทำให้แข็งภายในหรือแผ่นกั้นป้องกันการแกว่งที่ช่วยหยุดการเสียรูปของถุงและการสั่นขณะรับน้ำหนัก
• องค์ประกอบเสถียรภาพด้านบนและด้านล่างที่หลักอานและรางอาน ดังนั้นกระเป๋าจึงอยู่ที่สองจุดแทนที่จะห้อยจากจุดเดียว
• สายรัดแบบบีบอัดและกันโคลงหลายแบบ— ถุงที่ทดสอบว่าไม่มีการแกว่ง โดยทั่วไปแล้วจะใช้สายรัดหลายเส้นแทนที่จะเป็นสองเส้น เพื่อยึดน้ำหนักบรรทุกไว้เป็นมวลแข็ง
• รูปทรงที่จำกัดระยะยื่นโดยให้น้ำหนักบรรทุกอยู่ใกล้กับหลักอานแทนที่จะขยายไปทางด้านหลัง

กระเป๋าอานสำหรับปั่นจักรยานในกลุ่มนี้สร้างขึ้นตามตรรกะนี้ — 10–14 ลิตร พร้อมตัวไนลอนเคลือบ TPU 420D และแผงเสริมแรง TPU 600D, สายรัดไนลอนความแข็งแรงสูงบนตัวล็อค UTX หรือ Duraflex โดยติดตั้งที่ทั้งรางเบาะและหลักอาน โดยมีตัวล็อคแบบม้วนด้านบนที่ช่วยให้น้ำหนักถูกบีบอัดแทนที่จะปล่อยให้หลวม ที่ขนาด 12 ลิตร จะวัดได้ 50 × 18 × 16 ซม. ซึ่งช่วยให้ส่วนยื่นสั้นพอที่จะไม่โดนยางบนเฟรมส่วนใหญ่

โครงสร้างแบบโรลท็อปได้มาอยู่ที่นี่โดยเฉพาะเนื่องจากการกลิ้งมากขึ้นจะทำให้แพ็คแน่นขึ้นเมื่อปริมาตรลดลง ซึ่งระบุไว้ในคำแนะนำเหตุใดโรลท็อปจึงครองพื้นที่จัดเก็บแบบกันน้ำได้.

4. ระบบที่ดีคือความเงียบ

การทดสอบกระเป๋าจักรยานที่มีประโยชน์ที่สุดครั้งหนึ่งคือว่ามีเสียงดังหรือไม่ การตั้งค่าที่มีการส่งเสียงแหลม ถู หรือแกว่งจะค่อยๆ ชักชวนผู้ขับขี่ให้บรรทุกน้อยกว่าที่วางแผนไว้ ซึ่งถือเป็นความล้มเหลวในการออกแบบแม้ว่าจะไม่มีอะไรแตกหักก็ตาม ปัญหาการกวาดล้างสามปัญหาเป็นสาเหตุส่วนใหญ่ และทั้งสามปัญหาเป็นปัญหาด้านข้อมูลจำเพาะมากกว่าข้อผิดพลาดของผู้ใช้:

• ถูยาง.ชุดเบาะนั่งต้องเคลียร์ยางหลังภายใต้แรงอัดเต็มที่ ไม่ใช่แค่เมื่อระบบกันสะเทือนถูกดึงออกเท่านั้น — ระยะห่างของยางที่แคบบนโครงถนนจะจำกัดความพอดี ดังนั้นรถหลายรุ่นจึงต้องการตัวเลือกที่บางและใหญ่
• สายขาดที่ห้องนักบินกระเป๋าแฮนด์รถต้องอยู่ห่างจากสายเบรกและสายเกียร์ และเว้นที่ว่างไว้สำหรับวางมือบนฝากระโปรงหน้าและตัวหล่น
• โซนถูเฟรมสายรัดที่พาดผ่านสีต้องมีแผ่นรองป้องกัน และแผงกระเป๋าโครงจำเป็นต้องจัดรูปทรงให้เป็นสามเหลี่ยมหลัก แทนที่จะเป็นสี่เหลี่ยมทั่วไป

เนื่องจากรูปทรงของเฟรมมีความแตกต่างกันไปอย่างมาก การพัฒนาแบบกำหนดเองจึงเป็นจุดที่ต้องรักษาไว้: กระเป๋าใส่กรอบที่ตัดให้มีขนาดกรอบของแบรนด์เองจะพอดีกับที่ที่มีช่องว่างและเสียดสีแบบสากล

5. Access Cadence ตัดสินใจเลือกกระเป๋าใบเล็ก

ผู้ขับขี่ที่มีความอดทนและขี่กรวดเข้าไปหาอาหารหรือโทรศัพท์ทุกๆ สิบห้าถึงยี่สิบห้านาที และไม่อนุญาตให้หยุดในแต่ละครั้ง ข้อเท็จจริงเชิงพฤติกรรมเพียงข้อเดียวคือสาเหตุที่ท่อบนและกระเป๋าแฮนด์รถขนาดกะทัดรัดจึงแยกเป็นหมวดหมู่ แทนที่จะเป็นรุ่นเล็กที่ใหญ่กว่า ข้อกำหนดด้านข้อมูลจำเพาะแตกต่างกันไป: การใช้งานด้วยมือเดียวขณะเคลื่อนย้าย ฝาปิดที่เปิดหรือปิดอยู่โดยไม่ต้องมอง ด้านข้างที่แข็งแรงเพียงพอจนกระเป๋าไม่ยุบเมื่อเอื้อมเข้าไป และพอร์ตเคเบิลเพิ่มเติมสำหรับชาร์จเฮดยูนิตจากแบตสำรองภายใน

6. จับคู่ระบบกับวินัย

น้ำหนักที่บรรทุกทั้งหมดจะแตกต่างกันอย่างมากตามการใช้งาน และเป็นตัวกำหนดว่าระบบแพ็คจักรยานหรือระบบแร็คแอนด์แพนเนียร์คือคำตอบที่ถูกต้องหรือไม่:

• ความอดทนในการขับขี่บนถนน— รวมประมาณ 1–2.5 กก. ตำแหน่งยังคงมีความสำคัญเนื่องจากความเร็วสูงขึ้นและการแก้ไขพวงมาลัยบ่อยขึ้น
• การปั่นจักรยานสไตล์การแข่งขัน— โครง อาน และกระเป๋าแฮนด์รถขนาดกะทัดรัด ซึ่งส่วนใหญ่มีน้ำหนักรวม 4–8 กก. ความมั่นคงเป็นสิ่งสำคัญ
• การท่องเที่ยว— น้ำหนักตั้งแต่ 6–15 กก. ขึ้นไป โดยที่ชั้นวางและกล่องสัมภาระกลายเป็นทางออกที่คาดเดาได้มากขึ้นสำหรับสินค้าจำนวนมาก โดยที่พื้นที่จัดเก็บแบบเฟรมยังคงรองรับสิ่งของที่หนาแน่นได้

แบรนด์ที่ครอบคลุมสองแบรนด์แรกด้วยระบบไบค์แพ็กกิ้ง และแบรนด์ที่สามที่มีกระเป๋าเดินทางแบบกระเป๋าสัมภาระ ให้บริการทั่วทั้งตลาด โดยไม่ต้องมีแถวใดแถวหนึ่งกินกัน

รูปที่ 2: การเสริมแรงภายใน การยึดสองจุด และการควบคุมการต่อขยายเป็นมาตรการหลักสามประการในการรักษากระเป๋าที่นั่งให้มั่นคงโดยไม่สั่น กระเป๋าแฮนด์รถต้องหลีกเลี่ยงการเดินสายเคเบิลและตำแหน่งมือ

7. การก่อสร้าง: ตัวเชื่อม, โครงสร้างแบบเย็บ

กระเป๋าจักรยานถือเป็นกรณีที่ชัดเจนสำหรับทั้งสาขาวิชาการผลิต การเชื่อมด้วยความถี่สูงจะสร้างตัวถังที่ปิดสนิทและไม่มีรูเข็ม ซึ่งกันฝนและสเปรย์บนถนนออกจากถุงที่ยึดไว้เหนือยางเปียกเพียงไม่กี่นิ้ว การเย็บเชิงอุตสาหกรรมสร้างทุกสิ่งที่ทำให้กระเป๋าอยู่นิ่งและใช้งานได้: ระบบสายรัดและตัวปิดด้วยตีนตุ๊กแก ตัวทำให้แข็งภายในและแผ่นกั้น พุกเสริมความแข็งแรง แผงด้านหลังป้องกันที่กระเป๋าสัมผัสกับเฟรม และสายรัดบนเป้สะพายหลังสำหรับปั่นจักรยาน Sealock ดำเนินการทั้งสองโรงงานโดยแยกจากกันในชั้นการผลิตเดียวกัน ดังนั้นถุงจะเคลื่อนย้ายไปมาระหว่างโรงงานทั้งสองแห่งภายในโรงงานแห่งเดียว แทนที่จะรับเหมาช่วง

การเลือกใช้วัสดุเลือกใช้ผ้าเคลือบ TPU เพื่อความสมดุลของน้ำหนักที่เบา ความยืดหยุ่นในความเย็น และความต้านทานการเสียดสีที่การปั่นจักรยานต้องการ โดยมีตัวปฏิเสธที่หนักกว่าตรงที่กระเป๋าสัมผัสกับเฟรมหรือพื้น การเปรียบเทียบที่กว้างขึ้นมีการกำหนดไว้ในคู่มือวัสดุ TPU.

ความแตกต่างประการหนึ่งที่ควรค่าแก่การพกพาไปในผลิตภัณฑ์สำเนา: โครงขนาดเล็ก ท่อด้านบน และถุงใต้อานในกลุ่มผลิตภัณฑ์นี้สร้างขึ้นเพื่อฝนและละอองน้ำบนถนน แทนที่จะจุ่มลงไปในน้ำ ถุงท่อด้านบนขนาด 0.8 ลิตรใน 800D TPU นั้นทนทานต่อการขีดข่วนและปิดผนึกจากสภาพอากาศ แต่ไม่ควรจมอยู่ใต้น้ำ ชุดอานม้าและเป้สะพายหลังสำหรับปั่นจักรยานขนาดใหญ่ขึ้นมีระดับที่สูงกว่า การทำการตลาดในแต่ละระดับที่แท้จริงคือสิ่งที่ทำให้ผลตอบแทนลดลง

8. สนามจักรยาน

โมเดลที่จัดตามประเภทมากกว่าลำดับความสำคัญ:

ภาพ	แบบอย่าง	ความจุ	วัสดุ	การติดตั้ง / คุณสมบัติ	หน้าสินค้า
	SL-K022 กระเป๋าข้าง	10–14ล	เสริมความแข็งแรงด้วย TPU 420D + 600D	รางเบาะ + หลักอาน · โรลท็อป · IPX6–7 · หัวเข็มขัด UTX/Duraflex · 50 × 18 × 16 ซม. ที่ 12 ลิตร	ดู
	SL-K060B กระเป๋าคาดแฮนด์	7ล	ทีพียู	แท่นยึดห้องคนขับสำหรับภูเขาและถนน · สีดำ, เทา	ดู
	กระเป๋าโครงท่อตัวบน	0.8 ลิตร · 80 ก	800D ทีพียู	สายรัดปรับได้ 3 เส้น ท่อด้านบน 2 เส้นและท่อบนศีรษะ 1 เส้น · ซิปกันน้ำ · กันฝนและละอองน้ำ	ดู
	SL-K089-A กระเป๋าใส่กรอบ	เพื่อกำหนดคุณสมบัติ	600D ทีพียู	ตัวยึดท่อด้านบน · ขนาดที่ตัดตามข้อมูลจำเพาะของผู้ซื้อ · สีดำ, สีเทา, สีเขียวทหาร, สีน้ำตาล	ดู
	SL-K088-A กระเป๋าใส่เบาะ	20 × 9.5 × 5 ซม	600D ทีพียู	ใต้อานสำหรับใส่ท่อ เครื่องมือ กุญแจ และกระเป๋าสตางค์	ดู
	K055 กระเป๋าใต้เบาะ	22.5 × 10.5 × 7 ซม	600D ทีพียู	กระเป๋าใต้อาน · สีดำ · BSCI / ISO	ดู
	SL-K1102-A กระเป๋าท้ายรถ	30 × 17.5 × 56 ซม	ผ้าเคลือบกันน้ำ	ที่วางแร็คด้านหลังสำหรับการเดินทางและการเดินทาง · ขั้นต่ำ 500 ชิ้น	ดู
	SL-E980 กระเป๋าเป้เดินทาง	22ล	ลามิเนต TPU 600D	โรลท็อป · IPX6 · ปลอกแล็ปท็อปขนาด 15.6 นิ้วแบบถอดออกได้ · 3D EVA airflow back · 48 × 30 × 15 ซม. · 0.95 กก.	ดู
	SL-E144 กระเป๋าเป้ปั่นจักรยาน	15ล	ทีพียู	ด้านหลังระบายอากาศแบบลอยตัว · IPX6 · 27 × 18 × 50 ซม. · 0.85 กก.	ดู
	SL-E216 กระเป๋าเป้เดินทาง	20ล	ลามิเนต TPU 420D	IPX6 · กระเป๋าด้านหน้ากันน้ำ · ด้านหลังเป็นตาข่ายอากาศ EVA · สะท้อนแสง · 0.8 กก	ดู
	กระเป๋าเป้ TPU สีดำและสีเทา	8ลิตร	ทีพียู	ตะเข็บเชื่อม HF · กระเป๋าด้านในกันน้ำ · 29 × 7 × 42 ซม. · ขั้นต่ำ 500 ชิ้น	ดู

หมวดหมู่เต็มนั่งอยู่ใต้ถุงกันน้ำ, เป้สะพายหลังแห้ง, และถุงแห้ง. ขอบเขตการปรับแต่งครอบคลุมอยู่ในคำแนะนำถุงแห้งแบบกำหนดเองและควบคุมวิศวกรรมสำหรับเป้สะพายหลังสำหรับปั่นจักรยานในคู่มือสำหรับโครงการ OEM กระเป๋าเป้สะพายหลังกันน้ำ.

9. ขอบเขต OEM

นอกเหนือจากโลโก้และสีแล้ว โปรแกรมการปั่นจักรยานสามารถระบุความจุและรูปร่างในการตัดตามขนาดเฟรมที่ระบุ สถาปัตยกรรมการติดตั้ง รวมถึงจำนวนสายรัดและระบบปลดเร็ว โครงสร้างที่ทำให้แข็งภายในและป้องกันการแกว่ง เรขาคณิตระยะห่างของยางและสายเคเบิล ประเภทการปิดตั้งแต่ม้วนด้านบนไปจนถึงซิปปิดผนึก ผ้าและดีเนียร์ แผงป้องกันการสัมผัสเฟรม พอร์ตเคเบิล ตำแหน่งสะท้อนแสง เมทริกซ์ที่แนบมา และบรรจุภัณฑ์ รองรับการพัฒนาภาคพื้นดินจากแบบร่าง ตัวอย่าง หรือข้อมูลจำเพาะเป้าหมาย รูปทรงใหม่จำเป็นต้องมีแม่พิมพ์ตัดเฉือนของตัวเองสำหรับชิ้นส่วนที่เชื่อม เสนอราคาแยกต่างหากและสร้างขึ้นก่อนสุ่มตัวอย่าง

10. การควบคุมคุณภาพ

ทุกชุดใช้ IQC กับผ้า ซิป ตัวล็อค และสายรัดที่เข้ามาใหม่ IPQC เกี่ยวกับรอยเชื่อม ความหนาแน่นและความตึงของตะเข็บ และการสร้างจุดยึดในกระบวนการ รวมถึงการทดสอบการลอกบนรอยเชื่อมตัวอย่างเมื่อเริ่มต้นการทำงาน และ OQC พร้อมการเก็บตัวอย่าง AQL การทดสอบการแช่เป็นชุด และการเปรียบเทียบตัวอย่างทองคำที่มีการลงนาม การปั่นจักรยานมากกว่า 1,500 รอบมีเป้าหมายในการติดตั้งสายรัด พุก และด้ามจับ ซึ่งเป็นจุดที่การสั่นสะเทือนและการแกว่งไปมาของจักรยาน ควบคู่ไปกับความต้านทานแรงดึงและการยึดเกาะ สเปรย์เกลือ ความต้านทานการเสียดสี ความคงทนของสี และความแตกต่างของสี ขั้นตอนการตรวจสอบลูกค้าแบบเต็มรูปแบบ — การแกะกล่อง การสกัดด้วยสุญญากาศ การพักอยู่กับที่ตลอด 24 ชั่วโมง และการตรวจวัดการรั่วไหลของอากาศ — สามารถดูได้ตั้งแต่ต้นจนจบ โดยมีการตรวจสอบ SGS หรือ QIMA มาตรฐานถูกกำหนดไว้ในมาตรฐานการควบคุมคุณภาพการผลิตแบบกันน้ำ.

11. คำถามที่พบบ่อย

ถาม: เหตุใดการออกแบบกระเป๋าใบเดียวจึงไม่สามารถรองรับทุกตำแหน่งบนจักรยานยนต์ได้
ตอบ: เนื่องจากแต่ละตำแหน่งเหมาะกับการรับน้ำหนักที่แตกต่างกัน กระเป๋าแบบมีโครงรับน้ำหนักหนาแน่นต่ำและอยู่ตรงกลาง กระเป๋าติดแฮนด์รับสิ่งของที่เทอะทะน้ำหนักเบาเนื่องจากมวลที่ส่งผลต่อการบังคับเลี้ยว และชุดอานม้ารับสินค้าแบบอ่อนที่บีบอัดได้ เนื่องจากน้ำหนักหนาแน่นที่อยู่ด้านหลังศูนย์กลางมากทำให้เกิดการแกว่ง ช่วงที่สร้างขึ้นรอบตำแหน่งขายเป็นระบบ

ถาม: อะไรทำให้เกิดการแกว่งของชุดเบาะนั่ง และได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมอย่างไร
ตอบ: มีเนื้อหาหนาแน่นพร้อมการติดตั้งแบบจุดเดียวและส่วนยื่นด้านหลัง การแก้ไขมีโครงสร้าง: ตัวทำให้แข็งภายในหรือแผ่นกั้นป้องกันการแกว่ง ติดตั้งที่รางอานและหลักอาน สายรัดหลายเส้นแทนที่จะเป็นสองเส้น และรูปทรงที่ช่วยให้รับน้ำหนักได้แนบสนิทแทนที่จะขยายไปด้านหลัง

ถาม: การกวาดล้างมีความสำคัญมากแค่ไหน?
ตอบ: เพียงพอที่จะตัดสินใจว่าผลิตภัณฑ์จะใช้งานได้หรือไม่ ชุดเบาะนั่งต้องเคลียร์ยางภายใต้การบีบอัดระบบกันสะเทือนแบบเต็ม กระเป๋าแฮนด์ต้องเคลียร์สายเคเบิลและปล่อยตำแหน่งมือให้ว่าง และสายรัดที่พาดผ่านเฟรมต้องมีแผ่นรองป้องกัน เฟรมถนนที่มีระยะห่างจากยางแคบจำเป็นต้องมีรูปทรงเพรียวบางมากกว่าแบบมาตรฐาน

ถาม: เหตุใดท่อบนและแฮนด์ขนาดเล็กจึงต้องมีการพัฒนาแยกกัน
ตอบ: เนื่องจากจะตอบจังหวะการเข้าถึง ไม่ใช่ความจุ ผู้ขับขี่หยิบอาหารหรือโทรศัพท์ทุกๆ สิบห้าถึงยี่สิบห้านาทีและจะไม่หยุดในแต่ละครั้ง ดังนั้นกระเป๋าเหล่านี้จึงต้องใช้มือเดียวขณะเคลื่อนย้าย ด้านข้างแข็งพอที่จะไม่ยุบ และมักจะมีพอร์ตเคเบิลสำหรับชาร์จ

ถาม: สิ่งเหล่านี้เชื่อมหรือเย็บหรือไม่?
ตอบ: ทั้งสองอย่างและการแยกทางกันนั้นเป็นการจงใจ การเชื่อมสร้างตัวถังที่ปิดสนิทซึ่งช่วยป้องกันฝนและละอองยาง การเย็บจะสร้างระบบสายรัด ตัวทำให้แข็ง แผ่นกั้น พุกเสริม และแผงป้องกันโครง ทั้งสองดำเนินการในบ้านโดยแยกจากกันในโรงงานผลิตเดียวกัน

ถาม: สามารถตัดถุงใส่โครงตามรูปทรงของโครงของเราเองได้หรือไม่
ตอบ: ใช่ และนี่คือจุดที่การพัฒนาแบบกำหนดเองให้ผลตอบแทนสูงสุดในหมวดหมู่นี้ โครงสามเหลี่ยมมีความแตกต่างกันอย่างมาก ดังนั้นกระเป๋าที่ตัดให้เข้ากับขนาดของแบรนด์จะพอดีกับช่องว่างและถูทั่วไป ซึ่งถือเป็นการสร้างความแตกต่างอย่างแท้จริงสำหรับแบรนด์จักรยานที่ขายอุปกรณ์เสริมของตัวเอง

ขอข้อเสนอสนามปั่นจักรยาน

สำหรับการพัฒนาเฉพาะเฟรม สถาปัตยกรรมการติดตั้ง ตัวอย่าง หรือข้อเสนอ OEM เต็มรูปแบบส่งคำถาม. Sealock ตอบกลับการสอบถามเกี่ยวกับการจัดซื้อจัดจ้างภายใน 24 ชั่วโมง ด้วยการผลิตจากตงกวน ประเทศจีน หรือนครโฮจิมินห์ ประเทศเวียดนาม