โรงงานผลิตกระเป๋ากันน้ำสำหรับรถจักรยานยนต์พร้อมเทคโนโลยีการเชื่อม RF

Sealock ผลิตถุงกันน้ำสำหรับรถจักรยานยนต์ที่โรงงานในจีนและเวียดนามโดยใช้การเชื่อมด้วยคลื่นความถี่วิทยุ 27.12 MHz ภายในบริษัท สำหรับผลิตภัณฑ์กันน้ำส่วนใหญ่ การเชื่อมมีงานเดียวคือกันน้ำออก กระเป๋าเดินทางของมอเตอร์ไซค์มีสองแบบ — โดยจะปิดผนึกตัวถังและยึดสายรัด ทุกเส้น ดีริง และแผงยึดที่ยึดกระเป๋าที่บรรทุกไว้กับเครื่องสั่น บทบาทสองประการภายใต้การสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่องคือสิ่งที่ทำให้ความสามารถในการเชื่อมกลายเป็นคำถามสำคัญของโรงงานในหมวดหมู่นี้

1. รายละเอียดโรงงาน

Sealock (YiFuLong Outdoor Gear Co., Ltd.) ได้สร้างถุงกันน้ำแบบเชื่อมมานานกว่า 20 ปี โดยผลิตให้กับแบรนด์อุปกรณ์กลางแจ้งและรถจักรยานยนต์ระดับนานาชาติ เช่น Benelli, Helly Hansen, OSPREY และ CHUMS

• สิ่งอำนวยความสะดวก:ตงกวน จีน | โฮจิมินห์ซิตี้ เวียดนาม — มีต้นกำเนิดให้เลือกทุกรุ่น
• การเชื่อม:การเชื่อมด้วย RF ภายในที่ความถี่ 27.12 MHz ควบคู่ไปกับไลน์เย็บผ้าอุตสาหกรรม
• ความจุ:มากถึง 30,000 ชิ้นต่อเดือนสำหรับสายวางสัมภาระแบบม้วนด้านบน 15,000 ชิ้น/เดือนสำหรับสายถุงท้าย
• เงื่อนไข:ขั้นต่ำ 300 ชิ้นต่อรุ่น (500 ชิ้นในถุงอานด้านเดียว) ตัวอย่าง 7-15 วัน จำนวนมาก 30-45 วัน FOB กวางตุ้งจากเซินเจิ้น
• การรับรอง:ISO 9001, BSCI, SMETA, HIGG, GRS, สแกน

2. เหตุใดการเชื่อมด้วย RF จึงเหมาะกับวัสดุกระเป๋าเดินทางของรถจักรยานยนต์

การเชื่อมด้วย RF เป็นกระบวนการอิเล็กทริก: สนามแม่เหล็กไฟฟ้าความถี่สูงที่ 27.12 MHz กระตุ้นโมเลกุลขั้วโลกภายในวัสดุ ดังนั้นความร้อนจึงถูกสร้างขึ้นภายในแทนที่จะนำเข้าจากภายนอก ทั้งสองชั้นเข้าถึงอุณหภูมิฟิวชันในเวลาเดียวกันและเชื่อมติดกันในระดับโมเลกุล ทำให้เกิดรอยต่อที่โดยทั่วไปมีความแข็งแรงพอๆ กับวัสดุต้นกำเนิดหรือแข็งแรงกว่า

กระบวนการนี้มีการตั้งค่าวัสดุที่ตรงกับหมวดหมู่นี้ทุกประการ การเชื่อมด้วยคลื่นความถี่วิทยุทำงานได้ดีที่สุดกับผ้าที่เคลือบ PVC และ PU ซึ่งเป็นวัสดุที่ใช้ทำกระเป๋าเดินทางของมอเตอร์ไซค์ — เชื่อมผ้าใบกันน้ำ PVC 500D เกือบทุกประเภท และเคลือบ TPU บนระดับพรีเมี่ยม ทั้งสองมีขั้วและเชื่อมได้สะอาดตา การจัดตำแหน่งนั้นเป็นเหตุว่าทำไมตะเข็บที่แข็งแกร่งที่สุดในโลกของผ้าใบกันน้ำจึงถูกเชื่อมด้วย RF แทนที่จะใช้อากาศร้อนหรือการเชื่อมด้วยอัลตราโซนิก

3. การเชื่อมทำงานสองงานที่นี่

บนถุงแห้ง รอยเชื่อมจะสร้างซองปิดผนึกและผู้ใช้จะถือมัน บนสัมภาระของมอเตอร์ไซค์ รอยเชื่อมเดียวกันจะพาเส้นทางบรรทุกสัมภาระไปด้วย กระเป๋าถูกมัดไว้กับแร็คหรือเบาะนั่งซ้อนท้าย โดยบรรทุกน้ำหนักที่กำหนด — 8–12 กก. บนกระเป๋าท้ายรถขนาด 45 ลิตร และ 50 กก. เมื่อรวมชุดกระเป๋าข้างรถที่จับคู่กัน — จากนั้นขึ้นอยู่กับชั่วโมงของเครื่องยนต์และการสั่นสะเทือนของถนนที่ทำงานอย่างต่อเนื่องในทุกจุดยึด

เรื่องนี้สำคัญเนื่องจากรูปแบบความล้มเหลวที่ได้รับการยอมรับอย่างดีในผลิตภัณฑ์ผ้าใบกันน้ำแบบเชื่อม: พื้นที่เสริมแรงที่อ่อนแอเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวในสินค้าผ้าใบกันน้ำที่บรรทุกสิ่งของ โดยเฉพาะอย่างยิ่งผ้าคลุมรถบรรทุกและการบรรจุสินค้า สัมภาระของมอเตอร์ไซค์เป็นวัสดุชนิดเดียวกันภายใต้ความเค้นแบบวนแบบเดียวกัน โรงงานที่เชื่อมตะเข็บตัวถังที่สวยงามแต่ใช้แผ่นแปะเป็นแนวทางในภายหลัง ในการผลิตถุงที่จะแห้งจนกว่าสมอจะปล่อย

รูปที่ 1: รอยเชื่อมของกระเป๋ามอเตอร์ไซค์ทำหน้าที่สองอย่างในการซีลและการรับน้ำหนัก — คุณภาพการเชื่อมของจุดแขวนจะกำหนดอายุการใช้งานของถุงทั้งหมด

4. วิธีการยึดฮาร์ดแวร์ที่แนบมาโดยไม่ต้องเจาะเปลือก

ทุกสิ่งที่กระเป๋าติดมอเตอร์ไซค์จะต้องติดเข้ากับตัวเครื่องที่ปิดสนิทโดยไม่ต้องสอดเข็มเข้าไป วิธีการนี้เป็นการเชื่อมแผ่นเสริมแรง: แผ่นแปะนั้นเป็นแบบ RF ที่เชื่อมเข้ากับพื้นผิวด้านนอกของตัวเครื่อง ทำให้เกิดเป็นซีลกันน้ำในตัวที่ส่วนต่อแบบเชื่อม และส่วนประกอบรับน้ำหนักจะอยู่บนแผ่นนั้นแทนที่จะอยู่บนเมมเบรน ผลิตภัณฑ์ในกลุ่มนี้ครอบคลุมถึงแผงยึดแบบตะขอและห่วง ห่วงตัว D ไนลอนสำหรับงานหนัก พุกสายรัดแบบกดและปลดเร็ว แผงแพทช์ป้ายทะเบียน ตัวล็อคสายบันจี้จัม และแถบขนตาสไตล์ MOLLE

การออกแบบเครื่องมือใช้งานได้จริงที่นี่ ส่วนประกอบที่มีรูปร่างคล้ายกันสามารถเชื่อมด้วยแม่พิมพ์ตัวเดียวได้ และส่วนประกอบตั้งแต่ 2 ชิ้นขึ้นไปสามารถเชื่อมติดกันด้วยพลังงานเดียวของแม่พิมพ์ที่วางอยู่บนทั้งสองชิ้น ซึ่งทำให้การวางตำแหน่งแพทช์เหมือนกันตั้งแต่ยูนิตแรกไปจนถึงยูนิตสุดท้าย แทนที่จะลอยไปตามวิจารณญาณของผู้ปฏิบัติงาน

5. อุปกรณ์คู่กระจกสำหรับกระเป๋าข้างที่สมดุล

กระเป๋าข้างที่จับคู่กันทำให้เกิดข้อกำหนดที่ไม่มีผลิตภัณฑ์อื่นในกลุ่มผลิตภัณฑ์: ลำตัวด้านซ้ายและด้านขวาจะต้องมีขนาดเท่ากัน เนื่องจากปริมาตรที่ไม่เท่ากันทำให้บรรทุกของได้ไม่เท่ากัน และรถจักรยานยนต์ที่มีน้ำหนักมากขึ้นในด้านหนึ่งจะเกิดอาการไม่มั่นคงเมื่ออยู่ในร่องและลมขวาง นั่นทำให้เป็นปัญหาด้านเครื่องมือมากกว่าปัญหาการประกอบ เนื่องจากส่วนประกอบของกระจกถูกเชื่อมเข้ากับแม่พิมพ์ที่ตรงกัน ดังนั้นทั้งสองด้านจึงหลุดออกจากเส้นเป็นขนาดเดียวกัน และชุด 80 ลิตรถูกสร้างขึ้นเป็น 40 ลิตรต่อด้าน โดยแต่ละถุงสามารถถอดออกได้และใช้งานได้อย่างอิสระด้วยตัวมันเอง

6. ชุดพารามิเตอร์สองชุดตลอดช่วง

ช่วงนี้ครอบคลุมตระกูลวัสดุสองตระกูล และไม่ได้เชื่อมในลักษณะเดียวกัน พารามิเตอร์การเชื่อม ได้แก่ กำลัง เวลาพัก ความดัน และเวลาในการทำความเย็น มีคุณสมบัติแยกกันสำหรับผ้าใบกันน้ำ PVC 500D และลามิเนต TPU และผ่านการรับรองอีกครั้งเมื่อสีหรือล็อตผ้าเปลี่ยนไป เนื่องจากเม็ดสี สารตัวเติม ความชื้น และความหนา ล้วนเปลี่ยนแปลงวิธีที่วัสดุดูดซับพลังงาน RF วัสดุที่หนาขึ้นโดยเฉพาะจะต้องมีการเชื่อมที่แข็งแรงขึ้นและการควบคุมที่เข้มงวดยิ่งขึ้น

ระดับพรีเมี่ยมจะเพิ่มกรณีที่สาม SL-E984 55L ผลิตจากลามิเนต TPU แบบริปสตอป พร้อมด้วยซิปกันน้ำแบบกันความชื้นที่เชื่อมเข้ากับตัวกล้อง พิกัด IPX7 ที่ 1.27 กก. ที่นั่งแบบซิปเป็นการเชื่อมที่มีความต้องการมากกว่าตะเข็บธรรมดา เนื่องจากรางจะต้องคงมิติตามความเป็นจริงตลอดความยาวทั้งหมดโดยยังคงปิดผนึกไว้ การทดสอบการลอกจะถูกดึงบนรอยเชื่อมตัวอย่างที่จุดเริ่มต้นของการทดสอบทุกครั้งเพื่อยืนยันการหลอมรวมเต็มรูปแบบก่อนที่จะดำเนินการเป็นชุด การเชื่อมที่ถูกต้องจะฉีกผ่านผ้าฐานแทนที่จะแยกส่วนอย่างเรียบร้อยที่ส่วนต่อประสาน กระบวนการพื้นฐานถูกกำหนดไว้ในกระบวนการผลิตตั้งแต่การตัดไปจนถึงการเชื่อม RF.

7. เส้นโฟลว์

• การตรวจสอบที่เข้ามา— ผ้าใบกันน้ำและลามิเนต ตรวจสอบความสม่ำเสมอของการเคลือบ ความหนา และเงา ตรวจสอบฮาร์ดแวร์และวัสดุสะท้อนแสงแล้ว
• การตัด— แผงตัดไปที่เครื่องหมาย โดยมีแผงกระจกสำหรับผลิตภัณฑ์ที่จับคู่กันตัดเข้าด้วยกัน
• การสร้างแบรนด์และการสะท้อนแสง— โลโก้และการสะท้อนแสงที่ใช้กับจอแบนในขณะที่เข้าถึงได้
• การเย็บโครงสร้าง— ส่วนประกอบย่อยรับน้ำหนักที่สร้างขึ้นบนแผงแบนก่อนที่จะมีซีลกันน้ำ
• การเชื่อมอาร์เอฟ- ตะเข็บตัวถัง แผ่นเสริมแรง แผงยึด และที่นั่งแบบซิป เชื่อมที่ความถี่ 27.12 MHz
• ระบายความร้อน— ตะเข็บเชื่อมที่ตั้งค่าภายใต้การควบคุมความเย็นก่อนการจัดการ เนื่องจากการระบายแรงดันตั้งแต่เนิ่นๆ เป็นสาเหตุที่พบบ่อยของรอยเชื่อมที่อ่อนแอ
• การตัดแต่งและการประกอบขั้นสุดท้าย— ถอดแฟลชออก จากนั้นจึงสวมตัวล็อค สายรัด และตัวปิด
• การทดสอบและการบรรจุ— การทดสอบการรั่ว จากนั้นบรรจุตามข้อกำหนดของกล่อง หนึ่งชิ้นต่อถุง PP และ 20 ชิ้นต่อกล่องในบรรทัดถุงท้าย

8. การทดสอบที่สร้างขึ้นรอบการสั่นสะเทือน

เพราะพุกแทนที่จะเป็นผ้าคือสิ่งที่ทำให้สัมภาระของมอเตอร์ไซค์เสียหาย จึงเป็นการทดสอบน้ำหนักที่มีต่อสัมภาระเหล่านั้น การหมุนเวียนน้ำหนักมากกว่า 1,500 รอบมีเป้าหมายเพื่อยึดสายรัด ดีริง และด้ามจับ ควบคู่ไปกับความต้านทานแรงดึงและการยึดเกาะบนรอยเชื่อม สเปรย์เกลือสำหรับฮาร์ดแวร์ที่สัมผัสกับอากาศชายฝั่งและถนนในฤดูหนาวที่มีเกลือ ความต้านทานการเสียดสี ความคงทนของสี และความแตกต่างของสี การตรวจสอบการกันน้ำทำงานเป็นการทดสอบการแช่สำหรับรุ่น IPX7 และการทดสอบฝนและเจ็ทสำหรับ IPX6

ทุกชุดจะมีการควบคุมสามขั้นตอน: IQC บนผ้าใบกันน้ำ ฮาร์ดแวร์ และวัสดุสะท้อนแสงที่เข้ามา IPQC บนรอยเชื่อมและการก่อสร้างจุดยึดระหว่างดำเนินการ รวมถึงการทดสอบการลอกเมื่อเริ่มต้นการทำงาน และ OQC พร้อมการสุ่มตัวอย่าง AQL การทดสอบเป็นชุด และการเปรียบเทียบตัวอย่างทองคำที่มีการลงนาม ขั้นตอนการตรวจสอบลูกค้าแบบเต็มรูปแบบ — การแกะกล่อง การสกัดด้วยสุญญากาศ การพักอยู่กับที่ตลอด 24 ชั่วโมง และการพิจารณาการรั่วไหลของอากาศ — สามารถเห็นได้ตั้งแต่ต้นจนจบ โดยมีการตรวจสอบจากบุคคลที่สามผ่าน SGS หรือ QIMA มาตรฐานถูกกำหนดไว้ในมาตรฐานการควบคุมคุณภาพการผลิตแบบกันน้ำ.

9. ผลิตภัณฑ์ที่สร้างขึ้นบนสายการผลิตเหล่านี้

โมเดลที่จัดตามประเภทมากกว่าลำดับความสำคัญ:

ภาพ	แบบอย่าง	ความจุ	วัสดุ	การก่อสร้างแบบเชื่อม	หน้าสินค้า
	SL-E984	55ล	420D / 501D ริปสตอป TPU	ตัวเครื่อง เชื่อม + ที่นั่งซิปสุญญากาศ · IPX7 · แผงสะท้อนแสงและท่อ	ดู
	SL-C807	45ล	พีวีซี 500D / 420D ทีพียู	ตะเข็บเชื่อม HF + แผงยึดแบบตะขอและห่วงแบบเชื่อม · IPX6 · พิกัด 8–12 กก.	ดู
	SL-C619	35 / 50ล	ผ้าใบกันน้ำพีวีซี 500D	แผงเสริมแรงเชื่อม HF + PVC, พุกแหวน D แบบเชื่อม · IPX6	ดู
	กระเป๋าข้าง 80 ลิตร	80 ลิตร (40 ลิตร × 2)	พีวีซีเชื่อม	ตัวเชื่อมคู่กระจก · 50 กก. · แบบสะท้อนแสงสองด้าน	ดู
	กระเป๋าข้าง 60 ลิตร	60ล	พีวีซีเชื่อม	เชื่อมไร้รอยต่อ ถอดได้ 2 ด้าน · 50 กก	ดู
	SL-C629	40 / 60 / 90L	ผ้าใบกันน้ำพีวีซี 500D	รอยเชื่อมเบาะหลัง/กระเป๋าท้ายรถ · รับประกัน 1 ปี	ดู

หมวดหมู่เต็มนั่งอยู่ใต้ถุงกันน้ำ, กระเป๋าเดินทาง, และถุงแห้ง. ข้อกำหนดการออกแบบสำหรับหมวดหมู่นี้ครอบคลุมอยู่ในคู่มือสำหรับแบรนด์ผจญภัยและวิธีการตรวจสอบการเคลมของโรงงานในคู่มือการเลือกซัพพลายเออร์.

10. การพัฒนาแบบกำหนดเอง

รูปทรงใหม่จำเป็นต้องมีแม่พิมพ์ตัดเฉือนของตัวเอง ซึ่งเสนอราคาแยกต่างหากและสร้างก่อนเริ่มการเก็บตัวอย่าง และเครื่องมือได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมเพื่อให้สามารถทำซ้ำได้ทั่วทั้งหน่วยหลายพันหน่วย แทนที่จะเป็นตัวอย่างที่ดีเพียงตัวเดียว ภายในนั้น รองรับการพัฒนาภาคพื้นดินจากแบบร่าง ตัวอย่าง หรือข้อมูลจำเพาะเป้าหมาย — ความจุ ประเภทการปิด ระบบการติดตั้ง รวมถึงแผ่นรองที่ตัดตามรูปแบบชั้นวางที่ระบุชื่อ ผ้าและดีเนียร์ ความครอบคลุมของการสะท้อนแสง และโหลดที่กำหนด โปรดทราบว่ารูปลักษณ์ของรุ่นสามทาง 55L ได้รับการคุ้มครองโดยสิทธิบัตรการออกแบบที่จดทะเบียน พันธมิตร OEM จะได้รับการพัฒนาดั้งเดิมที่แตกต่างออกไป แทนที่จะเป็นสำเนางานศิลปะที่ได้รับการคุ้มครอง

11. คำถามที่พบบ่อย

ถาม: เหตุใดจึงใช้การเชื่อม RF แทนที่จะใช้อากาศร้อนหรือการเย็บ?
ตอบ: RF สร้างความร้อนภายในวัสดุ ดังนั้นทั้งสองชั้นจึงหลอมรวมพร้อมกัน ทำให้เกิดตะเข็บที่แข็งแรงพอๆ กับวัสดุฐานและปิดผนึกอากาศเข้าได้อย่างน่าเชื่อถือ นอกจากนี้ยังเหมาะกับผ้าเคลือบ PVC และ PU ซึ่งเป็นวัสดุที่ใช้ทำสัมภาระสำหรับขี่มอเตอร์ไซค์โดยเฉพาะ การเย็บจะเจาะชั้นกันน้ำและใช้เทปที่ยกขึ้นด้วยการงอ ความร้อน และการเสียดสี

ถาม: จะติดสายรัดและห่วงรูปตัว D อย่างไรหากไม่สามารถเย็บผ่านลำตัวได้
ตอบ: ด้วยแผ่นเสริมแรงแบบเชื่อม แผ่นปะเป็น RF เชื่อมกับพื้นผิวด้านนอก สร้างซีลกันน้ำของตัวเองที่อินเทอร์เฟซ และฮาร์ดแวร์รับน้ำหนักจะวางอยู่บนแผ่นปะแทนที่จะอยู่บนเมมเบรน แผงยึดแบบตะขอและห่วง แถบ MOLLE และพุกแบบบันจี้จัมได้รับการติดในลักษณะเดียวกัน

ถาม: กระเป๋าเดินทางมอเตอร์ไซค์พังจริง ๆ ที่ไหน?
ตอบ: ที่บริเวณเสริมแรงและจุดยึด ไม่ใช่ที่กลางแผง การเสริมแรงที่อ่อนแอคือรูปแบบความล้มเหลวที่เกิดขึ้นกับผลิตภัณฑ์ผ้าใบกันน้ำที่บรรทุกสัมภาระ และการสั่นสะเทือนของรถจักรยานยนต์จะเร่งให้เร็วขึ้น ด้วยเหตุนี้โครงสร้างพุกและการหมุนเวียนของสัมภาระจึงมีความสำคัญมากกว่ากระเป๋ากันน้ำอื่นๆ

ถาม: คุณจะรักษากระเป๋าข้างให้สมดุลได้อย่างไร
ตอบ: ผ่านเครื่องมือ ส่วนประกอบของกระจกถูกเชื่อมเข้ากับแม่พิมพ์ที่จับคู่กัน ดังนั้นตัวเครื่องทั้งสองจึงหลุดออกมาเป็นขนาดที่เหมือนกัน — ชุด 80 ลิตรคือ 40 ลิตรต่อด้าน ปริมาตรที่ไม่เท่ากันทำให้เกิดการบรรทุกไม่เท่ากัน และจักรยานที่มีน้ำหนักมากกว่าในด้านใดด้านหนึ่งจะไม่มั่นคงในร่องและลมขวาง

ถาม: รุ่น PVC และ TPU ใช้การตั้งค่าการเชื่อมเหมือนกันหรือไม่
ตอบ: ไม่ พารามิเตอร์มีคุณสมบัติแยกกันตามตระกูลวัสดุ และจะผ่านการรับรองอีกครั้งเมื่อสีหรือล็อตผ้าเปลี่ยนแปลง เนื่องจากเม็ดสี สารตัวเติม ความชื้น และความหนา ล้วนเปลี่ยนวิธีที่วัสดุดูดซับพลังงาน RF วัสดุที่หนาขึ้นจำเป็นต้องมีการเชื่อมที่แข็งแรงขึ้นและการควบคุมที่เข้มงวดยิ่งขึ้น

ถาม: เราสามารถสั่งงานรูปร่างที่ไม่ได้อยู่ในแค็ตตาล็อกได้หรือไม่
ก. ใช่. รูปทรงใหม่จำเป็นต้องมีแม่พิมพ์ตัดเฉือนของตัวเอง ซึ่งมีการเสนอราคาแยกต่างหากและสร้างขึ้นมาก่อนการสุ่มตัวอย่าง ซึ่งเป็นขั้นตอนปกติในการพัฒนาภาคพื้นดิน แชร์วันที่เปิดตัวโดยสอบถามรายละเอียดเพิ่มเติม เพื่อให้สามารถกำหนดเวลาการใช้เครื่องมือและการสุ่มตัวอย่างได้

ขอรับการตรวจสอบโรงงาน

สำหรับการเดินแบบวิดีโอเกี่ยวกับแนวการเชื่อม ข้อมูลการทดสอบการเชื่อม ราคาเครื่องมือ หรือตัวอย่างที่สร้างขึ้นตามข้อกำหนดของคุณส่งคำถาม. Sealock ตอบกลับการสอบถามเกี่ยวกับการจัดซื้อจัดจ้างภายใน 24 ชั่วโมง ด้วยการผลิตจากตงกวน ประเทศจีน หรือนครโฮจิมินห์ ประเทศเวียดนาม