ผู้ผลิตกระเป๋ากันน้ำสำหรับรถจักรยานยนต์สำหรับแบรนด์ Adventure

Sealock ผลิตกระเป๋ากันน้ำสำหรับรถจักรยานยนต์สำหรับแบรนด์ผจญภัยและการท่องเที่ยว ผู้นำเข้า และโครงการ OEM จากโรงงานในจีนและเวียดนาม สัมภาระสำหรับขี่มอเตอร์ไซค์เป็นประเภทที่ยากที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์กันน้ำที่จะระบุได้อย่างถูกต้อง เนื่องจากกระเป๋าไม่ได้เป็นเพียงการขนย้ายเท่านั้น แต่ยังถูกติดตั้งเข้ากับเครื่องสั่น ซึ่งถูกขับฝ่าสายฝนด้วยความเร็วบนทางหลวง โดยวางไว้ใกล้ท่อไอเสียที่ร้อนพอที่จะละลายผ้า และส่งผลต่อวิธีการจัดการของรถจักรยานยนต์ สิ่งนี้จะกำหนดว่าโปรแกรม ADV ต้องทำอย่างไรให้ถูกต้อง และข้อกำหนดเหล่านั้นจะแปลงไปสู่การก่อสร้างอย่างไร

1. บริษัทและฐานการผลิต

Sealock (YiFuLong Outdoor Gear Co., Ltd.) ได้สร้างถุงกันน้ำแบบเชื่อมมานานกว่า 20 ปี โดยผลิตให้กับแบรนด์อุปกรณ์กลางแจ้งและรถจักรยานยนต์ระดับนานาชาติ เช่น Benelli, Helly Hansen, OSPREY และ CHUMS

• ที่จัดตั้งขึ้น: 2003
• สิ่งอำนวยความสะดวก:ตงกวน จีน | โฮจิมินห์ซิตี้ เวียดนาม — มีต้นกำเนิดให้เลือกทุกรุ่น
• การรับรอง:ISO 9001, BSCI, SMETA, HIGG, GRS, สแกน
• เงื่อนไข:ขั้นต่ำ 300 ชิ้นต่อรุ่น ตัวอย่าง 7-15 วัน เป็นกลุ่ม 30-45 วัน FOB กวางตุ้ง

2. เงื่อนไขสี่ประการ ห้ามมีใบหน้าประเภทกระเป๋าอื่นๆ

• ฝนตกภายใต้ความกดดันที่ความเร็วบนทางหลวง น้ำจะไม่ตกใส่ถุง แต่จะถูกบังคับให้ทำ ตะเข็บแบบเย็บและปิดเทปที่รอดจากพายุฝนด้วยการเดินเท้าจะซึมออกมาในหนึ่งชั่วโมงของการขับขี่บนมอเตอร์เวย์
• การสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่องชั่วโมงการทำงานของเครื่องยนต์และเสียงกระหึ่มบนท้องถนนที่สายรัดยึด ดีริง และจุดยึดทุกจุด พุกไม่ใช่ผ้าคือสิ่งที่ใช้ไม่ได้กับสัมภาระของมอเตอร์ไซค์
• แผ่รังสีและสัมผัสความร้อนท่อไอเสียของรถมอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์ส่วนใหญ่จะวิ่งเข้ามาใกล้พอที่จะทำให้กระเป๋าที่สัมผัสถูกไหม้เกรียม และแทบไม่มีสัมภาระแบบนุ่มใดๆ ที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อกำจัดไอเสียที่สะสมไว้ตามรูปทรงเพียงอย่างเดียว ความร้อนเป็นข้อจำกัดในการออกแบบ ไม่ใช่ตัวเคส
• การจัดการกับผลที่ตามมากระเป๋าเดินทางเปลี่ยนเครื่อง การบรรทุกน้ำหนักที่สูงหรือไม่สม่ำเสมอทำให้จักรยานเคลื่อนที่ไปในร่องและไม่มั่นคงเมื่อถูกลมพัดผ่าน ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมการจัดวางน้ำหนักบรรทุกจึงเป็นส่วนหนึ่งของข้อมูลจำเพาะของผลิตภัณฑ์ ไม่ใช่ปัญหาของผู้ใช้

3. การตัดสินใจติดตั้งต้องมาก่อน

ก่อนกำลังการผลิตหรือวัสดุ โปรแกรม ADV จะต้องเลือกหลักการติดตั้ง เนื่องจากจะกำหนดสถาปัตยกรรมผลิตภัณฑ์ทั้งหมด:

	ไม่มีชั้นวาง / สากล	ติดแร็ค
ฟิตติ้ง	สายรัดและตัวล็อคไนลอนพอดีกับจักรยานเกือบทุกรุ่น เคลื่อนย้ายระหว่างเครื่องได้อย่างง่ายดาย	ยึดติดกับโครงแข็งได้หลายจุด
ความปลอดภัย	ขึ้นอยู่กับความตึงของสายรัดและการวางตำแหน่ง	มีโอกาสน้อยมากที่จะเปลี่ยนการบริการ
เสี่ยงต่อความร้อน	สูงกว่า - ถุงที่เลื่อนสามารถเข้าถึงท่อไอเสียได้	ด้านล่าง — ยึดท่อไว้ข้างเฟรม
น้ำหนักและราคา	เบากว่าไม่ต้องซื้อชั้นวาง	แร็คเพิ่มน้ำหนักและต้นทุนให้กับลูกค้า
ดีที่สุดสำหรับ	ร้านค้าปลีกในตลาดกว้าง, ครัวเรือนที่มีจักรยานหลายคัน, กีฬาดูอัลน้ำหนักเบา	โปรแกรมทัวร์ริ่งและโปรแกรมบรรทุกหนัก

แบรนด์ส่วนใหญ่ให้บริการทั้งสองอย่าง Sealock สร้างกระเป๋าเดินทางที่ติดตั้งบนชั้นวางด้านหลัง เช่น SL-C619 และระบบสายรัดแบบ hook-and-loop-plus-compression-strap เช่น กระเป๋าท้ายรถ SL-C807 และอุปกรณ์สำหรับติดตั้ง รวมถึงไนลอนขึ้นรูปแบบกำหนดเองหรือแผ่นรองหลังอลูมิเนียม CNC ที่ตัดตามรูปแบบชั้นวางที่มีอยู่ของแบรนด์ ได้รับการพัฒนาตามข้อกำหนด

4. ความร้อน: ความต้องการ ข้อกำหนดส่วนใหญ่พลาด

ในรถมอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์ส่วนใหญ่ ท่อไอเสียจะอยู่ใกล้พอที่จะสร้างความเสียหายให้กับกระเป๋าเนื้อนุ่มที่สัมผัสกับมัน และนี่คือที่มาของการเรียกร้องการรับประกันและความเสียหายของแบรนด์ คำตอบของผลิตภัณฑ์ที่มีความรับผิดชอบมีสามส่วน: รูปทรงที่วางถุงให้ห่างจากท่อ การติดตั้งที่ป้องกันการเลื่อนด้านข้างขณะเบรกและการสั่นสะเทือน และคำแนะนำที่ชัดเจนแก่ผู้ใช้ว่าอาจต้องใช้แผ่นป้องกันความร้อนในเครื่องจักรบางเครื่อง แบรนด์แนวผจญภัยที่ขายกระเป๋าเดินทางที่สวมใส่ได้อเนกประสงค์ควรถือว่านี่เป็นข้อผูกมัดด้านเอกสารพอๆ กับการออกแบบ กระเป๋ามีคำตอบเพียงครึ่งเดียว และอีกครึ่งหนึ่งเป็นรถจักรยานยนต์เฉพาะที่ติดตั้ง

5. การให้คะแนนโหลดและยอดคงเหลือเป็นข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์

หมายเลขสองตัวอยู่ในข้อกำหนดสัมภาระ ADV และมักจะไม่มี:

• น้ำหนักบรรทุกที่แนะนำของกระเป๋าSealock ระบุสิ่งนี้ต่อรุ่น — กระเป๋าท้ายรถ SL-C807 45L มีน้ำหนัก 8–12 กก. — ดังนั้นการตลาดของแบรนด์และการตัดสินใจในการบรรจุของผู้ใช้ปลายทางจึงขึ้นอยู่กับตัวเลขที่แท้จริงมากกว่าการสันนิษฐาน
• ระดับแร็คจักรยานซึ่งแยกจากกันการจัดอันดับแร็คท้ายรถมอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์ที่เผยแพร่โดยทั่วไปจะอยู่ในช่วงกิโลกรัมหลักเดียวถึงสูง และตัวเลขดังกล่าวจะอธิบายถึงสิ่งที่แร็คสามารถบรรทุกได้ ไม่ใช่สิ่งที่รถจักรยานยนต์สามารถบรรทุกได้ กระเป๋าเนื้อนุ่มที่ขนย้ายน้ำหนักไปที่เบาะนั่งแทนที่จะวางบนชั้นวางนั้นไม่ได้ถูกผูกไว้กับระดับนั้น ซึ่งเป็นข้อแตกต่างที่ควรค่าแก่การระบุในวัสดุที่หันหน้าเข้าหาลูกค้า เนื่องจากมีความเข้าใจอย่างผิดๆ อย่างกว้างขวาง

สำหรับกล่องสัมภาระที่จับคู่กัน ความสมดุลก็เป็นปัญหาด้านข้อมูลจำเพาะเช่นกัน ความจุของระบบที่ระบุคือผลรวมของทั้งสองด้าน ไม่ใช่ต่อด้าน และน้ำหนักบรรทุกด้านซ้ายและขวาควรอยู่ห่างจากกันไม่เกินสองสามกิโลกรัม ไม่เช่นนั้นจักรยานจะอยู่ในสภาพร่องไม่มั่นคง แบรนด์ต่างๆ สามารถออกแบบสิ่งนี้ได้โดยการจับคู่ปริมาตรของกล่องสัมภาระอย่างแม่นยำ และพิมพ์คำแนะนำในการบรรจุลงบนป้ายแขวน

6. การปิดท้าย: เหตุใด Roll-Top จึงครองกระเป๋าเดินทางของมอเตอร์ไซค์

นักขี่ ADV ที่มีประสบการณ์มักจะชอบการรูดซิปมากกว่าซิปเสมอเพื่อให้สภาพอากาศที่แท้จริง และตรรกะของการผลิตก็สนับสนุน โรลท็อปไม่มีรอยให้กรวดทำลายและไม่มีรอยซีลให้เสื่อมสภาพ ทนทานต่อฝุ่นและโคลนของถนนลูกรัง ปรับระดับเสียงเมื่อน้ำหนักบรรทุกเปลี่ยนแปลงตลอดการเดินทาง และต้นทุนในการผลิตน้อยกว่าซิปสุญญากาศที่ได้รับการจัดอันดับ การแลกเปลี่ยนจะเข้าถึงได้ช้ากว่า ซึ่งยอมรับได้กับสัมภาระที่เปิดที่ป้ายเติมน้ำมัน แทนที่จะเปิดอย่างต่อเนื่อง กรณีการก่อสร้างมีกำหนดไว้ในคำแนะนำเหตุใดโรลท็อปจึงครองพื้นที่จัดเก็บแบบกันน้ำได้.

ฉันทามติของผู้ขับขี่คนเดียวกันถือว่าสายรัดภายนอก สายโซ่เดซี่ และจุดต่อขนตามีความสำคัญมากกว่าความจุที่เพิ่มขึ้นหนึ่งลิตร — ลำดับความสำคัญในการออกแบบที่คุ้มค่าต่อการนำไปไว้ในข้อกำหนด

7. วัสดุสำหรับงานรถจักรยานยนต์

ผ้าใบกันน้ำ PVC เป็นอุปกรณ์หลักสำหรับกระเป๋าเดินทางของมอเตอร์ไซค์: ทนทานต่อการพ่นบนถนน กรวดทราย และรังสียูวี ยึดรูปทรงที่มีโครงสร้างเมื่อมัดไว้ เช็ดทำความสะอาดฟิล์มถนนและโคลน เชื่อมได้สะอาด และรักษาจุดราคาให้แข่งขันได้ — เหตุผลที่ทั้ง SL-C619 และ SL-C807 รุ่นมาตรฐานใช้ PVC 500D TPU ได้รับการระบุไว้โดยคำนึงถึงน้ำหนักที่ต่ำกว่าและความยืดหยุ่นในความเย็น และ SL-C807 จึงมีให้ในรุ่น 420D TPU ด้วยเหตุผลดังกล่าว กระเป๋าท้ายรถมีการเคลือบแบบด้าน เนื่องจากการเคลือบเงาถือว่าไม่แพงสำหรับมอเตอร์ไซค์ การพิมพ์สะท้อนแสงหรือสายรัดทั้งสองด้านถือเป็นข้อกำหนดด้านความปลอดภัยมากกว่าการเลือกสไตล์สำหรับสัมภาระที่อยู่ด้านหลัง การแลกเปลี่ยนวัสดุจะครอบคลุมอยู่ในคู่มือต้นทุนและประสิทธิภาพของ PVC.

8. สร้างระบบเก็บสัมภาระ ADV เต็มรูปแบบ

นักขี่ผจญภัยไม่ต้องซื้อกระเป๋าใบเดียว พวกเขาสร้างระบบ ซึ่งโดยทั่วไปคือกระเป๋าสัมภาระหรือกระเป๋าข้างสำหรับสินค้าเทกอง กระเป๋าท้ายรถหรือกระเป๋าด้านบนสำหรับชั้นวางด้านหลัง และกระเป๋าขนาดเล็กสำหรับสิ่งของที่เข้าถึงได้รวดเร็ว แบรนด์ที่เปิดตัวในหมวดหมู่นี้จะได้ประโยชน์จากการครอบคลุมตำแหน่งต่างๆ แทนที่จะนำเสนอผลิตภัณฑ์ Hero หนึ่งรายการ เนื่องจากตำแหน่งต่างๆ นั้นเสริมกันและแต่ละตำแหน่งจะแก้ปัญหาการบรรจุที่แตกต่างกัน — พื้นที่จัดเก็บจำนวนมากต่ำและด้านข้าง ความจุชั้นบนสุดที่ติดตั้งโดยไม่มีชั้นวางด้านข้าง และถุงปริมาณขนาดเล็กที่รักษาน้ำหนักให้ต่ำและอยู่ตรงกลางใกล้กับเครื่องยนต์ Sealock สร้างตำแหน่งต่างๆ เหล่านี้บนเส้นเชื่อมเดียวกัน ดังนั้นระบบที่ประสานกันจึงจัดส่งภายใต้โลโก้และสีเดียวในการวิ่งครั้งเดียว

9. ช่วงรถจักรยานยนต์

โมเดลที่จัดตามประเภทมากกว่าลำดับความสำคัญ:

ภาพ	แบบอย่าง	ความจุ	วัสดุ	การติดตั้ง / คุณสมบัติ	หน้าสินค้า
	SL-C807	45ล	พีวีซี 500D / 420D ทีพียู	แผงตีนตุ๊กแก + สายรัดรัด · IPX6 · รับน้ำหนักได้ 8–12 กก. · สะท้อนแสงสองด้าน	ดู
	SL-C619	35 / 50ล	ผ้าใบกันน้ำพีวีซี 500D	ตัวยึดชั้นวางด้านหลัง · โรลท็อป · IPX6 · พิมพ์สะท้อนแสง · หัวเข็มขัด POM	ดู
	SL-C629	40 / 60 / 90L	ผ้าใบกันน้ำพีวีซี 500D	เบาะหลัง / ที่วางท้ายรถ · 56 × 32 × 50 ซม	ดู
	SL-C624-A	45 / 60L	ผ้าใบกันน้ำพีวีซี	ที่ยึดเบาะหลัง·สต็อกห้าสี	ดู
	กระเป๋าข้าง 80 ลิตร	80 ลิตร (40 ลิตร × 2)	พีวีซีเชื่อม	ตะขอและห่วง + สายรัดปรับระดับได้ 2 เส้น · 50 กก. · สะท้อนแสงสองด้าน	ดู
	SL-C759	25ล	คอมโพสิตทีพียู	ซิปกันน้ำ · มัลติสปอร์ตรวมทั้งการขี่มอเตอร์ไซค์	ดู

หมวดหมู่เต็มนั่งอยู่ใต้ถุงกันน้ำ, กระเป๋าเดินทาง, และถุงแห้ง. การวางแผนความจุสำหรับขนาดที่ติดตั้งด้านหลังโดยทั่วไปจะครอบคลุมอยู่ในไกด์กระเป๋าท้ายรถขนาด 40 ลิตร.

10. ขอบเขต OEM สำหรับแบรนด์ผจญภัย

นอกเหนือจากโลโก้และสี โปรแกรมรถจักรยานยนต์สามารถระบุความจุและสัดส่วน ระบบการติดตั้ง รวมถึงแผ่นรองหลังแบบกำหนดเองที่ตัดตามรูปแบบแร็คที่มีอยู่ ประเภทการปิด ผ้าและดีเนียร์ ตำแหน่งและการครอบคลุมแบบสะท้อนแสง จุดขนตาและสายโซ่เดซี่ โครงร่างสายรัดแบบบีบอัด พื้นผิวด้านหรือเงา น้ำหนักบรรทุกที่กำหนด และบรรจุภัณฑ์ รองรับการพัฒนาภาคพื้นดินจากแบบร่าง ตัวอย่าง หรือข้อมูลจำเพาะเป้าหมาย โดยมีเครื่องมือและระยะเวลารอคอยสินค้าตามกำหนดเทียบกับวันที่เปิดตัว กำลังการผลิตในสายการผลิตรถจักรยานยนต์สูงถึง 30,000 ชิ้นต่อเดือน และมีแหล่งที่มาแห่งใดแห่งหนึ่งเพื่อให้เหมาะกับตำแหน่งภาษี

11. การควบคุมคุณภาพ

ทุกชุดใช้งาน IQC บนผ้าใบกันน้ำ ฮาร์ดแวร์ และวัสดุสะท้อนแสงที่เข้ามา IPQC บนรอยเชื่อมและการสร้างจุดยึดระหว่างดำเนินการ รวมถึงการทดสอบการลอกบนรอยเชื่อมตัวอย่างเมื่อเริ่มต้นการทำงาน และ OQC พร้อมการเก็บตัวอย่าง AQL การทดสอบการแช่เป็นชุด และการเปรียบเทียบตัวอย่างทองคำที่มีการลงนาม การหมุนเวียนน้ำหนักมากกว่า 1,500 รอบมุ่งเป้าไปที่สายรัด ดีริง และด้ามจับ ซึ่งเป็นส่วนประกอบที่สั่นสะเทือน ควบคู่ไปกับความต้านทานแรงดึงและการยึดเกาะ สเปรย์เกลือ ความต้านทานการเสียดสี ความคงทนของสี และความแตกต่างของสี ขั้นตอนการตรวจสอบลูกค้าแบบเต็มรูปแบบ เช่น การแกะกล่อง การสกัดด้วยสุญญากาศ การพักอยู่กับที่ตลอด 24 ชั่วโมง และการตรวจวัดการรั่วไหลของอากาศ สามารถเห็นได้ตั้งแต่ต้นจนจบ และมีการตรวจสอบโดยบุคคลที่สามผ่าน SGS หรือ QIMA มาตรฐานถูกกำหนดไว้ในมาตรฐานการควบคุมคุณภาพการผลิตแบบกันน้ำ.

12. คำถามที่พบบ่อย

ถาม: กลุ่มผลิตภัณฑ์ของเราควรเป็นแบบไม่มีชั้นวางหรือแบบติดตั้งบนชั้นวาง?
ตอบ: ระบบสากลแบบไม่มีแร็คเข้าถึงตลาดได้กว้างที่สุด โดยสามารถติดตั้งกับจักรยานยนต์ได้เกือบทุกรุ่น เคลื่อนย้ายไปมาระหว่างเครื่องจักร และไม่เสียค่าใช้จ่ายในแร็ค ยึดกับแร็คได้อย่างปลอดภัยมากขึ้น นั่งต่ำลง และเก็บสัมภาระให้ห่างจากท่อไอเสีย ซึ่งเหมาะกับสัมภาระหนักแบบทัวร์ริ่ง แบรนด์ส่วนใหญ่จะครอบคลุมทั้งสองแบบ และอุปกรณ์สำหรับติดตั้งสามารถตัดให้เป็นรูปแบบแร็คที่มีอยู่ได้

ถาม: เราจะจัดการกับปัญหาความร้อนไอเสียได้อย่างไร?
ตอบ: ด้วยรูปทรงเรขาคณิตที่วางตำแหน่งถุงให้ห่างจากท่อ การติดตั้งที่หยุดการเลื่อนด้านข้างภายใต้การเบรกและการสั่นสะเทือน และคำแนะนำลูกค้าอย่างชัดเจนว่าเครื่องจักรบางเครื่องจำเป็นต้องมีแผ่นป้องกันความร้อน ในรถมอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์ส่วนใหญ่ ท่อไอเสียจะวิ่งเข้ามาใกล้พอที่จะสร้างความเสียหายให้กับกระเป๋าสัมภาระที่อ่อนนุ่มเมื่อสัมผัส ดังนั้นจึงควรบันทึกไว้เป็นลายลักษณ์อักษร แทนที่จะถือว่าหายไป

ถาม: เราควรโฆษณาโหลดอะไร
ตอบ: ระบุพิกัดน้ำหนักบรรทุกของกระเป๋า — เราระบุไว้ในแต่ละรุ่น เช่น 8–12 กก. บนกระเป๋าท้ายรถขนาด 45 ลิตร — และอธิบายแยกกันว่าพิกัดแร็คของรถจักรยานยนต์เป็นตัวเลขที่แตกต่างกันเพื่ออธิบายว่าแร็คบรรทุกอะไรได้บ้าง การบรรทุกสัมภาระแบบอ่อนลงบนเบาะนั่งแทนที่จะวางบนชั้นวางจะไม่ถูกผูกไว้กับระดับนั้น

ถาม: ซิปม้วนหรือกันน้ำสำหรับกระเป๋าเดินทางมอเตอร์ไซค์?
ตอบ: Roll-top สำหรับช่วงส่วนใหญ่ ไม่มีทางที่กรวดจะติด ไม่มีการซีลให้เสื่อมสภาพ ปรับระดับเสียงเมื่อโหลดเปลี่ยนแปลง และมีค่าใช้จ่ายน้อยลง ซิปเหมาะกับกระเป๋าใบเล็กที่เข้าถึงได้ง่ายซึ่งผู้ขับขี่เปิดบ่อยๆ

ถาม: ทำไมกระเป๋ามอเตอร์ไซค์ถึงล้มเหลวที่สายรัดแทนที่จะเป็นผ้า?
ตอบ: การสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่องจะมุ่งไปที่จุดยึดตลอดการขับขี่หลายชั่วโมง และกระเป๋าจะถูกรัดใหม่อย่างแน่นหนาทุกครั้งที่หยุด พุกเสริมแรงที่หนุนด้วยแผ่นเชื่อม การหมุนเวียนน้ำหนักบรรทุกมากกว่า 1,500 รอบ และแหวน D-ring สำหรับงานหนักคือสิ่งที่ช่วยแก้ปัญหานี้

ถาม: เราสามารถเปิดตัวระบบสัมภาระเต็มรูปแบบแทนที่จะเป็นกระเป๋าใบเดียวได้หรือไม่
ตอบ: ใช่ และเป็นเส้นทางที่แข็งแกร่งกว่าในหมวดนี้ กระเป๋าสัมภาระ กระเป๋าท้ายรถหรือกระเป๋าด้านบน และกระเป๋าที่เข้าถึงได้ง่ายขนาดเล็กนั้นเป็นส่วนเสริมมากกว่าการแข่งขัน และการสร้างสิ่งเหล่านี้ให้เป็นเส้นเดียวกันหมายถึงโลโก้เดียว หนึ่งสี และหนึ่งขั้นตอนการผลิต

ขอข้อเสนอกระเป๋าเดินทาง ADV

สำหรับการพัฒนาแบบติดตั้ง การยืนยันน้ำหนักบรรทุก ตัวอย่าง หรือข้อเสนอของ OEM เต็มรูปแบบสำหรับกลุ่มการผจญภัยส่งคำถาม. Sealock ตอบกลับการสอบถามเกี่ยวกับการจัดซื้อจัดจ้างภายใน 24 ชั่วโมง ด้วยการผลิตจากตงกวน ประเทศจีน หรือนครโฮจิมินห์ ประเทศเวียดนาม