โรงงานกระเป๋า Duffel กันน้ำ: วัสดุและกระบวนการผลิต

Sealock ดำเนินธุรกิจโรงงานผลิตกระเป๋ากันน้ำในเมืองตงกวน ประเทศจีน และนครโฮจิมินห์ ประเทศเวียดนาม โดยจัดหา OEM และโครงการขายส่งให้กับแบรนด์สินค้ากลางแจ้งและผู้นำเข้า มีสองสิ่งที่กำหนดว่ากระเป๋าเดินทางจะมีอายุการใช้งานต่อไปหรือไม่: สร้างขึ้นจากอะไร และวิธีประกอบแผง ไม่เห็นสิ่งใดเลยในรูปถ่ายผลิตภัณฑ์ และทั้งสองอย่างเป็นจุดที่ต้นทุนที่แตกต่างกันระหว่างถุงที่ดูเหมือนเหมือนกันจริงๆ ซึ่งครอบคลุมรายละเอียดปึกวัสดุ จากนั้นเดินลำดับการผลิตที่เปลี่ยนให้เป็นถุงปิดผนึกและรองรับน้ำหนัก

1. บริษัทและฐานการผลิต

Sealock (YiFuLong Outdoor Gear Co., Ltd.) ได้สร้างถุงกันน้ำแบบเชื่อมมานานกว่า 20 ปี โดยผลิตให้กับแบรนด์กลางแจ้งและทางทะเลระดับนานาชาติ เช่น OSPREY, Helly Hansen, West Marine และ CHUMS

• ที่จัดตั้งขึ้น: 2003
• สิ่งอำนวยความสะดวก:ตงกวน จีน | โฮจิมินห์ซิตี้ เวียดนาม — มีต้นกำเนิดให้เลือกทุกรุ่น
• การรับรอง:ISO 9001, BSCI, SMETA, HIGG, GRS, สแกน
• เงื่อนไข:ขั้นต่ำ 300 ชิ้นต่อรุ่น ตัวอย่าง 7-15 วัน เป็นกลุ่ม 30-45 วัน FOB กวางตุ้ง

2. การอ่านข้อมูลจำเพาะของวัสดุ Duffel

“ผ้ากันน้ำ” แทบไม่ได้บอกผู้ซื้อเลย ตัวแปรสี่ตัวเป็นตัวกำหนดประสิทธิภาพ และต้องอ่านร่วมกัน:

• ฐาน scrim และ denierพื้นผิวแบบทอมีความต้านทานแรงดึงและการฉีกขาด Denier บ่งบอกถึงความหนาของเส้นด้าย — มีประโยชน์แต่ยังไม่สมบูรณ์ในตัวเอง เนื่องจากความหนาแน่นของลายทอมีความสำคัญไม่แพ้กัน ค่าดีเนียร์ที่สูงกว่าหมายถึงเนื้อผ้าที่แข็งขึ้นและมีน้ำหนักมากขึ้น
• ประเภทการเคลือบพีวีซีปิดผนึกอย่างสมบูรณ์และทนทานต่อการเสียดสี แต่หนักกว่าและแข็งกว่า TPU ยึดติดกับเนื้อผ้าอย่างแน่นหนา คงความยืดหยุ่นในความเย็น และไม่มีสารพลาสติก PU มีน้ำหนักเบาที่สุดและป้องกันได้น้อยที่สุด เหมาะสำหรับฝนตกมากกว่าการแช่น้ำ
• ความหนาของการเคลือบโดยทั่วไปแล้วผ้าใบกันน้ำจะทำงานในช่วงต่ำกว่ามิลลิเมตร โดยสร้างขึ้นเป็นชั้นๆ — ความหนาที่มากขึ้นหมายถึงวัสดุที่จะสูญเสียมากขึ้นก่อนที่สารเคลือบจะล้มเหลวในการใช้งานที่มีการเสียดสีสูง
• น้ำหนักในระบบ GSMการเปรียบเทียบเดี่ยวที่ซื่อสัตย์ที่สุดระหว่างผ้าสองชนิดที่เป็นประเภทเดียวกัน เนื่องจากจับรอยเปื้อนและการเคลือบเข้าด้วยกัน

ผ้าสองชนิดที่เรียกว่า "500D PVC" อาจมีความหนาในการเคลือบและ GSM ที่แตกต่างกันอย่างมาก ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมข้อกำหนดจึงควรตั้งชื่อทั้งสี่ผ้า แทนที่จะเป็นการจดชวเลข การแลกเปลี่ยนวัสดุในวงกว้างมีการกำหนดไว้ในการเปรียบเทียบข้อดีของวัสดุ TPUและต้นทุนและประสิทธิภาพของพีวีซี.

3. กองวัสดุตามประเภทของโปรแกรม

โปรแกรม	วัสดุตัวเครื่อง	ทำไม
ทะเล, ล่องแพ, อุตสาหกรรม	ผ้าใบกันน้ำพีวีซี 500D	กันน้ำได้อย่างสมบูรณ์และทนต่อการเสียดสีกับหิน ทราย และน้ำเค็ม เชื่อมได้อย่างหมดจด คุ้มค่าในปริมาณ
การเดินทางและเทคนิคระดับพรีเมียม	ลามิเนต 840D ทีพียู	ต้านทานการเสียดสีงานหนักพร้อมความยืดหยุ่นในความเย็น กลิ่นต่ำ และผิวเคลือบที่ประณีต
น้ำหนักเบาและบรรจุได้	ลามิเนต TPU 420D	น้ำหนักที่ลดลงซึ่งความสามารถในการบรรจุหีบห่อยังคงสามารถเชื่อมได้เต็มที่
การล่าสัตว์, ลายพราง, ทุ่งนา	ลามิเนต TPU พิมพ์	การพิมพ์ลวดลายที่มีความทนทานต่อการฉีกขาดและการเสียดสี งานศิลปะของผู้ซื้อหรือการพัฒนารูปแบบดั้งเดิม

4. แผงฐานเป็นการตัดสินใจแยกต่างหาก

ฐานเป็นส่วนหนึ่งของกระเป๋าดัฟเฟิลที่พังก่อน เนื่องจากจะต้องรับน้ำหนักบรรทุกทั้งหมดและทุกการวางบนพื้นกรวด ดาดฟ้า และเตียงรถบรรทุก ควรระบุรูปแบบการใช้งานที่ถุงมองเห็นได้จริง ไม่ใช่ลักษณะที่ปรากฏบนชั้นวาง ถุงที่ใช้กับคอนกรีตเปียกมีข้อกำหนดพื้นฐานที่แตกต่างจากถุงที่อยู่ในท้ายรถ

ตัวเลือกต่างๆ ได้แก่ ลามิเนตเสริมแรงเสียดสีสำหรับพื้นขรุขระและดาดฟ้าเรือในทะเล ดีเนียร์ที่หนักกว่าตัวกระเป๋าสำหรับโปรแกรมที่มีการสึกหรอสูง และแผ่นรองฐานบุเสริมซึ่งกระเป๋าต้องคงรูปทรงและตั้งได้เอง เช่นเดียวกับในรุ่นเดินทางขนาด 20 ลิตร ผู้ซื้อควรขอพุกทางกายภาพสามตัวก่อนตัดสินใจซื้อจำนวนมาก ได้แก่ ตัวอย่างวัสดุเพื่อตัดสินพื้นผิวและน้ำหนัก ตัวอย่างฐานที่ประกอบขึ้นซึ่งแสดงบอร์ดและฮาร์ดแวร์ภายใน และผลการทดสอบจากสภาวะจริงแทนที่จะเป็นเอกสารข้อมูล

รูปที่ 1: สำหรับวัสดุสองชนิดที่มีเครื่องหมาย "500D PVC" ทั้งคู่ อาจมีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในด้านความหนาและน้ำหนักของการเคลือบ ผ้าฐานจะต้องระบุแยกต่างหากตามสถานการณ์การใช้งานจริง

5. ฮาร์ดแวร์และการตกแต่ง

ฮาร์ดแวร์เป็นส่วนเล็กๆ ของรายการวัสดุและยังมีข้อร้องเรียนจำนวนมาก ดังนั้นส่วนประกอบแต่ละชิ้นจึงถูกระบุแทนที่จะปล่อยให้เป็นค่าเริ่มต้น: ซิปกันน้ำแบบกันอากาศสำหรับโครงสร้างที่มีการแช่น้ำ หรือซิปเคลือบสำหรับงานหนักสำหรับวัสดุกันน้ำ ตัวดึง T-grip แบบขึ้นรูปที่ให้ประโยชน์จากซิปสุญญากาศที่ต้องการด้วยมือที่เปียกหรือสวมถุงมือ สายรัดไนลอนเสริมแรงสำหรับด้ามจับ ดีริงและแผ่นพุกขึ้นรูป หัวเข็มขัดบีบอัดแบบปลดเร็ว และแถบขนตาแบบ MOLLE แบบเชื่อมที่เพิ่มจุดยึดโดยไม่ต้องเจาะเปลือก

6. ลำดับการผลิต

• การตรวจสอบที่เข้ามาม้วนผ้าตรวจสอบความสม่ำเสมอของการเคลือบ ความหนา ความเงากับมาตรฐานที่ได้รับอนุมัติ และข้อบกพร่องในการทอ ซิปและฮาร์ดแวร์ได้รับการตรวจสอบตามข้อกำหนด
• การตัดแผงตัดไปที่เครื่องหมายโดยตายหรือตัดอัตโนมัติ กระเป๋าดัฟเฟิลมีแผงขนาดใหญ่ซึ่งมีมิติเล็กๆ ลอยไปในแนวที่ไม่ตรงบนตะเข็บยาวๆ ดังนั้นความแม่นยำจึงช่วยยึดเพดานทุกอย่างหลังจากนั้น
• การสร้างแบรนด์โลโก้นำไปใช้กับจอแบนในขณะที่ยังสามารถเข้าถึงได้
• การประกอบย่อยกระเป๋า ซับใน ชุดสายรัด ที่จับ และสายรัดที่สร้างแยกกันก่อนที่ตัวกระเป๋าจะปิด
• การเย็บโครงสร้างการเย็บที่มีความหนาแน่นสูงจะติดองค์ประกอบรับน้ำหนัก — พุกที่ด้ามจับและสายรัด, แผ่นแปะแหวนรูปตัว D, การเสริมฐาน — โดยมีการเสริมแรงตามเส้นทางการรับน้ำหนัก
• การจัดตำแหน่งแผงและการติดตั้งซิปขั้นตอนสำคัญบนกระเป๋าเดินทาง มีดังต่อไปนี้
• การเชื่อมด้วยความถี่สูงตะเข็บเชื่อมที่ความถี่ 27.12 MHz เข้ากับผิวหนังที่ไม่มีรูเข็มอย่างต่อเนื่อง โดยมีมุม จุดเชื่อมต่อฐาน และที่นั่งแบบซิปซึ่งได้รับความสนใจเป็นพิเศษว่าเป็นพื้นที่ที่มีความเสี่ยงสูงสุด
• การทำความเย็น การตัดแต่ง การประกอบขั้นสุดท้ายพันธะที่ตั้งอยู่ภายใต้การระบายความร้อนแบบควบคุม จากนั้นจึงติดตั้งตัวปิด ตัวล็อค สายรัด และวาล์ว
• การทดสอบ การอบแห้ง และการบรรจุการทดสอบการรั่ว จากนั้นจึงควบคุมความชื้นก่อนบรรจุกล่อง

7. สองขั้นตอนที่กำหนดโรงงาน Duffel

การเข้าร่วมแบบไฮบริดถุงแห้งมาตรฐานอาศัยการเชื่อมบนแผงแบนธรรมดาเพียงอย่างเดียว กระเป๋าดัฟเฟิลสำหรับงานหนักไม่สามารถทำได้: ต้องใช้การเย็บโครงสร้างที่มีความหนาแน่นสูงในการรับน้ำหนัก หนุนด้วยเทปปิดผนึกตะเข็บแบบลมร้อนหรือแผ่นเสริมเสริมเฉพาะจุด เพื่อปกป้องความสมบูรณ์ของน้ำที่ด้ายผ่านการเคลือบ ฝ่ายวิศวกรรมอยู่ที่ทางแยกนั้น และ Sealock จะรักษาเสถียรภาพของพารามิเตอร์โดยที่ด้ายเชิงกลมาบรรจบกับการเคลือบโพลีเมอร์ แทนที่จะถือว่าการเชื่อมและการเย็บเป็นการทำงานอิสระ

การจัดตำแหน่งแทร็กซิปกระเป๋าดัฟเฟิลทรงกระบอกให้ประสิทธิภาพปริมาตรที่ดีที่สุด แต่สร้างปัญหาในการประกอบโดยเฉพาะ: รางซิปตรงด้านบนจะต้องขนานกับแกนกลางของกระเป๋าอย่างสมบูรณ์ การบิดใดๆ ในระหว่างการป้อนวัสดุด้วยมือจะทำให้เกิดแรงตึงที่ไม่สม่ำเสมอบนฟันของซิปเมื่อบรรจุถุงจนเต็ม ซึ่งเป็นวิธีที่รางแยกในการบริการ Sealock ล็อคแผงที่ตัดด้วยจิ๊กติดตามทางกายภาพก่อนที่จะเย็บโปรไฟล์ปิดด้านบน เพื่อป้องกันไม่ให้ผ้าพันกันตามแนวขอบซิป สายนี้สามารถกำหนดค่าใหม่เพื่อรองรับซิปฟันแบบสุญญากาศหรือแบบกันแก๊สสำหรับงานหนักในกรณีที่โปรแกรมต้องการ

รูปที่ 2: การเชื่อมต่อแบบไฮบริดของการเย็บเชิงโครงสร้างบวกกับการปิดผนึก ซึ่งสอดคล้องกับรางซิปที่ล็อคด้วยฟิกซ์เจอร์ กระบวนการทั้งสองนี้จะกำหนดว่ากระเป๋า Duffel สามารถทนต่อสภาวะโหลดเต็มได้หรือไม่

8. การทดสอบและการควบคุมคุณภาพ

การสุ่มตัวอย่างเป็นชุดเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอสำหรับกระเป๋าเดินทางทางเทคนิค โดยที่ตะเข็บที่หลวมหรือเทปตะเข็บที่ไม่ตรงแนวหนึ่งเซนติเมตรอาจส่งผลต่อการดำเนินการผลิตได้ Sealock รักษาอัตราเงินเฟ้อและประตูทดสอบการรั่วไหล 100% หลังการประกอบ: ถุงจะถูกพองตัวตามแรงดันภายในที่กำหนดไว้ ตรวจสอบด้วยของเหลวตรวจจับการรั่วไหล และตรวจสอบแรงดันตกผ่านหน้าต่างคงที่ โดยช่างเทคนิคจะตรวจสอบซิปปิดด้านบนและจุดเชื่อมฐานด้วยตนเอง เฉพาะหน่วยที่มีปริมาตรโครงสร้างโดยไม่มีการเบี่ยงเบนเท่านั้นที่จะผ่านไปยังระยะห่างขั้นสุดท้าย

รอบประตูนั้นมีการควบคุมสามขั้นตอน — IQC บนผ้าใบกันน้ำหรือลามิเนตที่เข้ามา ซิป และฮาร์ดแวร์ IPQC ในการติดตั้งรอยเชื่อมและซิปที่อยู่ระหว่างดำเนินการ และ OQC ที่มีการสุ่มตัวอย่าง AQL การทดสอบการแช่เป็นชุดหรือการทดสอบเรนเจ็ทตามการจัดอันดับ และการเปรียบเทียบตัวอย่างทองคำที่มีการลงนาม ชุดห้องปฏิบัติการครอบคลุมการแช่น้ำเต็มรูปแบบ การทดสอบโหลดมากกว่า 1,500 รอบที่ด้ามจับและพุก รอบซิปปิดผนึก 3,000 รอบ ความต้านทานแรงดึงและแรงยึดเกาะ สเปรย์เกลือ ความต้านทานการเสียดสี ความคงทนของสี และความแตกต่างของสี ขั้นตอนการตรวจสอบลูกค้าแบบเต็มรูปแบบ — การแกะกล่อง การสกัดด้วยสุญญากาศ การพักอยู่กับที่ตลอด 24 ชั่วโมง และการพิจารณาการรั่วไหลของอากาศ — ผู้ซื้อหรือผู้ตรวจสอบสามารถเห็นได้ตั้งแต่ต้นจนจบ มาตรฐานถูกกำหนดไว้ในมาตรฐานการควบคุมคุณภาพการผลิตแบบกันน้ำ.

9. การอบแห้งและการบรรจุ

การผลิตไม่ได้สิ้นสุดที่การตรวจสอบ ถุงที่บรรจุโดยที่ยังคงกักเก็บความชื้นที่ตกค้างจากการทดสอบน้ำหรือถูกดูดซับจากห้องปฏิบัติการที่มีความชื้น จะบรรทุกความชื้นนั้นภายในกล่องที่ปิดสนิทข้ามช่องทางเดินทะเลที่ร้อน ซึ่งการควบแน่นที่ติดอยู่สามารถทำให้เกิดการไฮโดรไลซิสและเชื้อราได้ ถุงจะถูกทำให้แห้งสนิทและแฟบ พับตามแนวแกนรับน้ำหนักที่ไม่สำคัญเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เกิดรอยพับถาวร และบรรจุลงในกล่องส่งออกสำหรับงานหนักโดยมีปริมาณ กล่อง ขนาด และน้ำหนักรวมที่ยืนยันในใบเสนอราคา ซึ่งเกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้า เนื่องจากกระเป๋าบรรจุมีปริมาตรและไดรฟ์ทรงลูกบาศก์มีราคามากกว่าน้ำหนัก

10. ผลิตภัณฑ์ที่สร้างขึ้นจากกระบวนการนี้

โมเดลที่จัดตามประเภทมากกว่าลำดับความสำคัญ:

ภาพ	แบบอย่าง	ความจุ	วัสดุ	ปิด/เรตติ้ง	หน้าสินค้า
	SL-C878	20ล	840D ทีพียู	ซิปสุญญากาศ · IPX7 · กระดานฐาน	ดู
	SL-C261	30ล	คอมโพสิตทีพียู	ซิป IPX8 · พับได้	ดู
	SL-K099	40 / 60L	840D ทีพียู	โรลท็อป · IPX7	ดู
	SL-C594	55ล	พีวีซี 500D (ตัวเลือก TPU)	ซิปสุญญากาศ · IPX7 · ช่องด้านปิดผนึก	ดู
	SL-C893	70ล	ลามิเนต TPU พิมพ์	ซิปเคลือบ · IPX6 · ฐานเสริมแรง	ดู
	SL-C689	25ล	TPU (เชื่อม HF)	แบบม้วนด้านบน / ซิป · สายกระเป๋าเป้สะพายหลัง	ดู

โดยมีให้เลือกตั้งแต่ 20 ลิตรถึง 70 ลิตรใน PVC และ TPU ทั้งแบบม้วนด้านบนและแบบซิปสุญญากาศ หมวดหมู่เต็มนั่งอยู่ใต้กระเป๋าเดินทาง, ถุงแห้ง, และเป้สะพายหลังแห้ง. ขอบเขตการปรับแต่งครอบคลุมอยู่ในคำแนะนำการปรับแต่งจากโรงงาน OEMและการตรวจสอบความสามารถในคู่มือการเลือกซัพพลายเออร์.

11. คำถามที่พบบ่อย

ถาม: ซัพพลายเออร์สองรายอ้างคำว่า "500D PVC" ทั้งคู่ ทำไมกระเป๋าถึงให้ความรู้สึกแตกต่างออกไป
ตอบ: เนื่องจาก denier อธิบายเฉพาะเส้นด้ายใน scrim ฐานเท่านั้น ความหนาของการเคลือบ ความหนาแน่นของลายทอ และ GSM ทั้งหมดอาจแตกต่างกันอย่างมากระหว่างผ้าสองชนิดที่มีป้ายดีเนียร์เดียวกัน ถามตัวเลขทั้งสี่ตัว และเปรียบเทียบ GSM เป็นตัวเลขเดียวที่เที่ยงตรงที่สุด

ถาม: ฉันควรระบุค่าดีเนียร์สูงสุดที่มีอยู่หรือไม่
ตอบ: ไม่ การปฏิเสธที่สูงกว่าจะเพิ่มน้ำหนักและต้นทุน และข้อกำหนดที่เหมาะสมจะสร้างสมดุลให้กับรูปแบบการใช้งานที่ไม่เหมาะสม การสัมผัสความชื้น น้ำหนักบรรทุก และค่าจัดส่ง สร้างตามวิธีการใช้งานกระเป๋าจริง ไม่ใช่จำนวนสูงสุดในแผ่นข้อมูลจำเพาะ

ถาม: เหตุใดฐานจึงต้องมีข้อกำหนดแยกต่างหาก
ตอบ: เนื่องจากต้องรับน้ำหนักบรรทุกเต็มที่และทุกการวางบนกรวด ดาดฟ้า และเตียงรถบรรทุก จึงถือเป็นพื้นที่แรกที่ล้มเหลว ระบุลามิเนตเสริมแรงเสียดสี ดีเนียร์ที่หนักกว่าตัวกระเป๋า หรือแผ่นฐานบุนวม ขึ้นอยู่กับว่ากระเป๋าต้องการความทนทานต่อการสึกหรอ คงรูปทรง หรือทั้งสองอย่าง

ถาม: กระเป๋าดัฟเฟิลสำหรับงานหนักสามารถสร้างด้วยการเชื่อมเพียงอย่างเดียวได้หรือไม่
ตอบ: สำหรับการออกแบบงานเบาเท่านั้น การแบกน้ำหนักจริงต้องใช้การเย็บโครงสร้างที่มีความหนาแน่นสูง เสริมด้วยเทปปิดผนึกตะเข็บหรือแผ่นเสริมแรงตรงบริเวณที่ด้ายบรรจบกับสารเคลือบ โรงงานที่ถือว่าการเชื่อมและการเย็บเป็นการปฏิบัติงานที่ไม่ได้สอบเทียบแยกจากกัน ทำให้เกิดความล้มเหลวในสนามที่พุก

ถาม: เหตุใดซิปดัฟเฟิลแบบยาวจึงใช้งานไม่ได้
ตอบ: โดยทั่วไปแล้วการจัดตำแหน่ง ไม่ใช่ซิป หากรางตรงไม่ขนานกับแกนกลางของถุงอย่างสมบูรณ์ ถุงที่บรรทุกเต็มจะทำให้เกิดแรงตึงที่ไม่สม่ำเสมอบนฟัน จิ๊กติดตามทางกายภาพที่ล็อคแผงก่อนที่จะเย็บโปรไฟล์การปิดคือสิ่งที่ป้องกันการพันกันของผ้าและการรับน้ำหนักที่ไม่สม่ำเสมอตลอดราง

ถาม: การสุ่มตัวอย่างเป็นชุดมีการควบคุมคุณภาพเพียงพอสำหรับกระเป๋าเดินทางทางเทคนิคหรือไม่
ตอบ: ไม่ใช่ด้วยตัวเอง การเย็บแบบหลวมๆ หนึ่งครั้งหรือเทปตะเข็บที่ไม่ตรงแนวอาจทำให้การวิ่งเสียหายได้ ซึ่งเป็นสาเหตุว่าทำไมจึงใช้ประตูทดสอบการพองตัวและการทดสอบการรั่ว 100% หลังการประกอบ พร้อมการตรวจสอบด้วยตนเองของซิปปิดด้านบนและจุดเชื่อมฐานก่อนที่จะผ่านยูนิต

ขอรายละเอียดวัสดุและตัวอย่าง

สำหรับตัวเลือกผ้า โครงสร้างฐาน เอกสารการทดสอบ หรือข้อเสนอของ OEMส่งคำถาม. Sealock ตอบกลับข้อซักถามด้านการจัดซื้อภายใน 24 ชั่วโมง ด้วยการผลิตจากตงกวน ประเทศจีน หรือนครโฮจิมินห์ ประเทศเวียดนาม